Belgrano Cargas: cinco gigantes del agro buscan concesión mientras Gobierno ultima privatización

Mientras el Gobierno define los últimos detalles del pliego para privatizar Belgrano Cargas, cinco gigantes del agro ya comenzaron a posicionarse. Un consorcio integrado por Bunge, Cargill, ACA, AGD y LDC quiere competir por la concesión de la principal red ferroviaria argentina.

Según pudo saber LA NACION, los pliegos ya atraviesan su etapa final de revisión en Legal y Técnica del Ministerio de Economía. La publicación en el Boletín Oficial marcará el inicio de un plazo cercano a 90 días para la presentación de ofertas.

La licitación marcará un cambio profundo respecto a las concesiones ferroviarias de los años 90. El Gobierno dividirá el negocio en tres procesos independientes: administración de vías, talleres y material rodante. Además, implementará plenamente el sistema open access, permitiendo que distintos operadores utilicen una misma red ferroviaria mediante el pago de un canon.

El consorcio considera que el atractivo del proyecto estará acompañado por un fuerte compromiso de inversión. Calculan que la modernización demandará cientos de millones de dólares, tanto para ejecutar obras obligatorias como para adquirir locomotoras y vagones, mejorar infraestructura y elevar capacidad de transporte.

“El tren representa hoy la mayor oportunidad por su influencia sobre las regiones más alejadas de los puertos,” explicó una fuente cercana al grupo empresario. “El verdadero desafío no pasa únicamente por transportar más granos, sino incrementar el volumen transportado para dejar atrás déficits actuales.”

Las compañías buscan incorporar otras economías regionales y cargas industriales que hoy recorren largas distancias por camión. La minería es una pata muy importante, con proyectos de litio y cobre que pueden darle al tren un flujo significativo.

Además de la administración eficiente, el desafío será recuperar la infraestructura, especialmente la circunvalación ferroviaria de Santa Fe. El nuevo modelo prevé que el material rodante sea adquirido por los futuros operadores y no entregado por el Estado.

“Recién cuando aparezcan los pliegos vamos a poder hacer números más finos y entender el verdadero repago de la inversión,” reconoció la fuente consultada.