DFSK E5 Plus: el SUV híbrido que casi no tiene botones y apunta a las familias

La industria automotriz argentina sumó en el último año una gran cantidad de marcas chinas, impulsadas por un beneficio impositivo del Gobierno que permite importar vehículos electrificados con un valor FOB inferior a US$16.000 sin pagar el arancel extrazona del 35%. En ese marco, desembarcó DFSK, una marca del grupo Seres con alianza estratégica con Dongfeng, que ya comercializa sus vehículos en más de 70 países y que en el mercado local cuenta con el respaldo del Grupo Corven.

Ahora, la firma lanzó el DFSK E5 Plus, una evolución del E5, que había sido el primer híbrido enchufable de origen chino en llegar a la Argentina. El nuevo modelo mantiene las dimensiones generales de su predecesor (4,76 metros de largo, 1,865 de ancho y 1,71 de alto), pero crece la distancia entre ejes de 2,75 a 2,785 metros, lo que se traduce en un mayor espacio interior. Además, al ser un vehículo electrificado, el piso de la segunda fila es completamente plano, lo que mejora el confort de los pasajeros, incluso en la plaza central.

En materia de diseño, el E5 Plus adopta un frente más limpio y tecnológico, con una firma lumínica LED y las siglas DFSK en lugar del logotipo anterior, lo que le da una identidad de marca más clara. Suma llantas de aleación bitono de 19 pulgadas, techo panorámico con apertura eléctrica, portón trasero eléctrico, sensor de lluvia y espejos calefaccionados y rebatibles eléctricamente.

Puertas adentro, la evolución es marcada. El tablero digital pasa de 7 a 8,8 pulgadas, mientras que la pantalla central multimedia crece de 12,3 a 15,6 pulgadas, con compatibilidad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay. El asiento del conductor es eléctrico, y hay cargador inalámbrico de 50 W, WiFi, sistema de audio Hi-Fi con 13 parlantes e iluminación ambiental configurable en 256 colores.

Uno de los aspectos más llamativos es que prácticamente no hay botones físicos: el único es el de las balizas. El resto de las funciones, salvo la apertura del techo y los comandos del volante, se controlan desde la pantalla central. Si bien esto aporta una estética minimalista, no siempre resulta práctico: para ajustar la temperatura o las luces mientras se conduce, hay que realizar dos o tres toques en la pantalla, lo que obliga a desviar la vista del camino.

Bajo el capot, el sistema híbrido enchufable mantiene un motor naftero de 1.5 litros aspirado bajo ciclo Atkinson, pero el impulsor térmico pasa de 100 a 93 CV, mientras que el motor eléctrico aumenta su potencia de 174 a 214 CV, con un torque de 330 Nm. La transmisión es automática DHT y la tracción es delantera. La batería, ahora de tecnología LiFePO4, aumenta su capacidad de 17,52 a 18 kWh, lo que eleva la autonomía en modo totalmente eléctrico de más de 85 a 97 kilómetros bajo ciclo WLTC. La autonomía combinada sigue siendo de aproximadamente 1150 kilómetros.

En un uso cotidiano en ciudad, el E5 Plus puede utilizarse prácticamente 100% en modo eléctrico, por lo que alcanza con recargar la batería durante la noche para prescindir casi por completo del combustible. Para viajes largos, ofrece una autonomía combinada.

El baúl mantiene los 187 litros con las tres filas en uso, pero ofrece 542 litros con la tercera fila rebatida y hasta 1432 litros cuando también se pliega la segunda fila, una mejora significativa frente a los 934 litros del E5.

En seguridad, el E5 Plus incorpora seis airbags (el E5 tenía cuatro) y suma un paquete de asistencias a la conducción que incluye detector de punto ciego, asistente de cambio de carril, alerta de apertura de puertas, advertencia de colisión trasera, alerta de tráfico cruzado y cámara de visión periférica de 360°. Mantiene elementos como ABS con EBD, control de estabilidad, control de tracción, asistente de arranque en pendiente, control de descenso, Auto Hold, control de velocidad crucero (no adaptativo), monitoreo de presión de neumáticos, sensores de estacionamiento delanteros y traseros e ISOFIX.

En esta primera etapa, el DFSK E5 Plus se ofrece en una única versión y en cinco colores: negro, plata, blanco, verde y azul. Al igual que el E5, cuenta con una garantía de seis años o 150.000 kilómetros para el vehículo y la misma cobertura para la batería del sistema híbrido.