Colapinto largará 11º en Spa, pero los Racing Bulls acechan a Alpine

El italiano Kimi Antonelli (Mercedes) logró este sábado su sexta pole de la temporada en el circuito de Spa-Francorchamps, al superar por más de 4 décimas a un revitalizado Max Verstappen, que recibió modificaciones en su Red Bull. En la batalla por el pelotón del medio, el equipo Alpine clasificó a sus pilotos en la 12ª posición (Pierre Gasly) y 13ª (Franco Colapinto), pero ambos avanzarán dos lugares por sanciones a Lando Norris (McLaren) y Isack Hadjar (Red Bull). Así, Colapinto largará 11º y Gasly 10º.

El viernes, Colapinto había superado a Gasly y se quedó a menos de una décima del francés en la Q2, ratificando sus progresos en velocidad a una vuelta. Sin embargo, ni su esfuerzo ni el de su compañero evitaron la difícil situación del equipo, que ve cómo los Racing Bulls se perfilan como una amenaza concreta para superarlos en el campeonato de constructores.

En la FP3 matutina, los Racing Bulls mostraron una clara mejora: Arvid Lindblad fue 11º, Liam Lawson 12º y Colapinto 13º, a más de siete décimas del inglés. En la clasificación, Lindblad fue octavo y le sacó 488 milésimas a Gasly. El argentino, pese a algunos cambios en la puesta a punto, no logró revertir la tendencia.

Colapinto se mostró satisfecho con su rendimiento y, en declaraciones a la prensa, reconoció que Racing Bulls y Audi están por delante. "Ayer nos sentíamos más fuertes. No creo que hoy hayamos ganado el rendimiento que deberíamos haber tenido desde ayer. Es un poco decepcionante, pero dimos algunos buenos pasos esta semana", afirmó. Y agregó: "Mañana es una carrera larga y, con suerte, podemos ir a por todas".

El argentino también destacó que, en carrera, los Racing Bulls suelen retroceder. "Necesitamos tener una pequeña pelea con ellos y estar cerca, en un punto intermedio, para intentar sumar puntos", sostuvo.

La gestión de la energía eléctrica fue clave en la clasificación. Los ingenieros de Alpine y Racing Bulls trabajaron para optimizar el despliegue en los siete kilómetros del circuito. En el primer sector, Colapinto le sacaba hasta dos décimas al más rápido de los RB, pero perdía hasta cuatro décimas en el segundo sector por tener que recuperar energía. En el tercero, recuperaba una décima y media.

La séptima posición de Colapinto el viernes en la FP2, por delante de sus rivales directos, resultó un espejismo. Los Racing Bulls, con profundas modificaciones aerodinámicas, se mostraron superiores el sábado. "Que los Racing Bulls habían mejorado aún más que los Alpine se hizo evidente en la FP3", señaló el enviado especial de LA NACION.

En la Q1, los cambios en los VCARB03 se notaron: si el viernes los Alpine ganaban en el segundo y tercer sector, eso ya no ocurrió. Lindblad y Lawson ganaron la partida por aerodinámica superior y cambios en la recuperación de energía.

La naturaleza de esta Fórmula 1, dominada por los ingenieros, quedó patente en la vuelta rápida de Colapinto, custodiado por su ingeniero de pista Stuart Barlow, quien le daba instrucciones constantes sobre recarga de energía y ahorro de combustible.

Fuente: Lanacion.