Mecánico advierte que hacer patinar las ruedas daña la transmisión

Una maniobra que parece inofensiva durante unos segundos puede generar un desgaste prematuro en la transmisión del auto. El mecánico Scotty Kilmer, con 57 años de experiencia, advierte que hacer patinar las ruedas, ya sea en un derrape voluntario o al intentar liberar el vehículo atascado en barro o arena, somete a la caja de cambios a un esfuerzo innecesario.

Cuando una rueda motriz gira mucho más rápido que el vehículo, la transmisión continúa enviándole potencia aunque el neumático no tenga adherencia. Según Kilmer, eso desgasta las piezas internas de la transmisión mucho más rápido que en una conducción normal.

El momento más crítico llega cuando la rueda recupera tracción de golpe. Ese cambio repentino obliga a los componentes a absorber una carga brusca que no aparece en condiciones habituales. Aunque un único patinazo no destruye la caja de inmediato, repetir la maniobra aumenta la exigencia y acelera el desgaste.

Los fabricantes también lo advierten. General Motors, por ejemplo, incluye en algunos manuales la recomendación de no hacer girar las ruedas a alta velocidad al intentar desatascar el auto, ya que puede dañar la transmisión.

Kilmer también señala que, después de un derrape fuerte, es importante prestar atención a ruidos nuevos como golpes o chirridos. Si aparecen, no conviene seguir acelerando para ver si desaparecen, porque una transmisión dañada puede manifestarse con tirones, demoras al cambiar de marcha o una respuesta diferente a la habitual.

Ante un vehículo atascado, la recomendación es evitar pisar a fondo el acelerador. En lugar de eso, se debe trabajar de forma progresiva, moviendo el auto suavemente hacia adelante y hacia atrás para recuperar tracción. Mantener activo el control de tracción durante la conducción cotidiana también ayuda, ya que detecta el patinaje y reduce la pérdida de adherencia.

En vehículos todoterreno, lo ideal es usar los modos específicos para barro, arena o nieve que incorpora el fabricante. El estado de los neumáticos es otro factor clave: una cubierta gastada pierde adherencia con facilidad y obliga a maniobras más agresivas que pueden terminar afectando la transmisión.