Colapinto debuta en Madring, el circuito más peligroso del calendario de F1

Franco Colapinto afrontará este fin de semana su primera experiencia en el Madring, el nuevo circuito semiurbano de Madrid que se estrena en el calendario de Fórmula 1 con fama de exigente y peligroso. El trazado, de 5.400 metros y 22 curvas, ya mostró su rostro más duro en las pruebas de Fórmula 3, donde se registraron 19 accidentes y tres coches destruidos. Los ensayos comenzarán este viernes en la capital española.

El piloto argentino llega tras sumar 8 puntos en Monza el domingo pasado, un resultado que le permitió a Alpine acercarse a Racing Bulls en la lucha por el quinto puesto del campeonato de Constructores. La diferencia es de 13 puntos: los italianos tienen 75 y los franceses, 62.

El circuito combina dos sectores de características opuestas. El primero, junto a la Feria de Madrid (IFEMA), impone frenadas fuertes y tracción pura, con un ritmo similar al de Miami o Singapur. El segundo, dibujado en un terreno con desniveles, propone enlazadas de media y alta velocidad, curvas ciegas y cambios constantes de elevación.

La joya del trazado es "La Monumental", un viraje en arco de 270 grados con 24 grados de peralte, mayor que el del óvalo de Indianápolis, y 550 metros de extensión. Pilotos como Charles Leclerc ya advirtieron que atacarlo al límite exigirá una valentía extrema durante la clasificación. Como en los óvalos estadounidenses, se podrá entrar de a dos o de a tres.

Colapinto, que vivió en Madrid antes de llegar a la F1, bautizó ese sector como "El Bombonero", en alusión a su sentimiento por Boca. "Se lo podría llamar así, es una pista picante, difícil", dijo entre risas en una entrevista con ESPN.

El argentino también repasó lo ocurrido en Monza, donde un error propio le costó pelear por el podio. "Todavía me he enojado por un par de días. No sucede muy a menudo que tengas la oportunidad de luchar con los mejores equipos y con los mejores personajes, y estar alrededor de McLaren, Ferrari y Red Bull", sostuvo. "El error mató mis oportunidades, estaba enfadado y frustrado. Pero luego hubo una buena recuperación y una buena carrera", agregó.

Sobre la batalla con Racing Bulls, el piloto fue claro: "Estamos enfocados, por supuesto, en situarnos por delante de ellos. Por eso ha sido importante la mejora que tuvimos en Monza. Tenemos que seguir empujando en esa dirección".

La presión interna en Alpine también juega su papel. Flavio Briatore pretende alcanzar la quinta posición en Constructores, aunque fue ambiguo con el directorio de Renault al señalar que terminar sexto sería una mejora suficiente respecto de 2025. Racing Bulls, por su parte, presentaría en Azerbaiyán un chasis nuevo más liviano y actualizaciones aerodinámicas, un escalón más en la guerra de desarrollo.

Si los ocho coches de los equipos más poderosos no fallan, la pelea se concentrará en los puestos noveno y décimo, que reparten 3 puntos por Gran Premio. La recta entre las curvas 3 y 5 aparece como la única ventana clara de adelantamiento en un circuito donde la suciedad y el polvo de una pista todavía "verde" pueden tender una trampa a los más motivados.