La Ciudad pide deuda por US$75 millones para terminar el viaducto del Belgrano Sur

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires pidió autorización a la Legislatura para tomar deuda por hasta US$75 millones y completar el viaducto inconcluso del Ferrocarril Belgrano Sur, una obra que permitiría extender el servicio hasta la estación Constitución y cambiar el viaje de más de 22.000 pasajeros diarios.

El pedido llegó junto con el Presupuesto 2027 y contempla financiamiento de organismos multilaterales, bancos de desarrollo y otras instituciones nacionales e internacionales. La obra quedó interrumpida a la altura de Brandsen con alrededor del 85% de ejecución.

Según el mensaje enviado a los legisladores, el endeudamiento busca "garantizar la continuidad de los trabajos necesarios para la culminación integral" del proyecto. Los fondos se destinarán al tramo faltante del viaducto, a las estaciones elevadas Buenos Aires y Constitución, y a obras complementarias de infraestructura ferroviaria y entorno urbano.

El plan también incluye trabajos sobre la red existente en Constitución para compatibilizar la operación con la línea Roca, con adecuaciones de vías, señalamiento y andenes. De acuerdo con estimaciones basadas en datos del sistema SUBE, la nueva cabecera beneficiará de manera directa a más de 22.000 usuarios por día, cifra que podría crecer con la modernización de la línea, la electrificación y la renovación de la flota.

El Ejecutivo porteño sostiene que esas medidas permitirán aumentar la capacidad y la frecuencia del corredor y mejorar su competitividad frente a otras alternativas de movilidad. El documento afirma que la llegada del tendido a la terminal "reducirá costos de transbordo, minimizará tiempos de traslado y garantizará un salto cualitativo en la accesibilidad de la población atendida".

El permiso solicitado a la Legislatura habilita además la emisión de títulos de deuda en los mercados local o internacional. Para el repago, la Ciudad podrá otorgar garantías, incluida la afectación de recursos de la Coparticipación Federal.

De Brandsen a Constitución, el tramo que falta

El viaducto del Belgrano Sur comenzó a construirse en 2016, junto con otros proyectos ferroviarios elevados impulsados por el Gobierno nacional para las líneas Mitre y San Martín. La iniciativa buscaba extender el servicio desde la antigua estación cabecera Buenos Aires, en Olavarría al 3200, hasta Constitución.

El proyecto contempló un viaducto de aproximadamente 4,2 kilómetros, unos 10 kilómetros de vías nuevas con señalamiento automático, la nueva estación Buenos Aires y una cabecera propia del Belgrano Sur en Constitución. La obra avanzó hasta quedar interrumpida a la altura de Brandsen.

Hoy los trenes llegan desde el conurbano bonaerense hasta la terminal Sáenz, en Nueva Pompeya. El Belgrano Sur transporta pasajeros de localidades como González Catán, Laferrere, Isidro Casanova y Pontevedra, que deben completar el trayecto con otros medios de transporte.

La extensión hasta Constitución eliminaría esa interrupción y vincularía la línea con uno de los principales centros de transbordo del país. El diseño también previó la eliminación de ocho barreras y la apertura de nuevos cruces seguros para vehículos y peatones, con el objetivo de reducir tiempos de espera y mejorar la circulación en los barrios atravesados por la traza.

Más allá del tratamiento legislativo del pedido de endeudamiento, el Gobierno porteño aún no detalló los próximos pasos para retomar formalmente la obra. La Ciudad deberá acordar con la Nación el traspaso de la ejecución y, según información que circula en ámbitos vinculados al proyecto, durante los próximos meses podría concretarse un convenio entre ambas jurisdicciones para formalizar esa transferencia.