Los CEO de las automotrices anticipan precios, inversiones y el avance de las marcas chinas

Los principales CEO de las automotrices que operan en la Argentina se reunieron en la sexta edición del Summit de Movilidad y coincidieron en un diagnóstico: el mercado se contrae, la oferta de marcas crece y la recuperación del crédito es la condición para volver a vender más. Según Acara, en lo que va de 2026 se matricularon 435.493 unidades 0km, una baja del 13% frente a las 500.497 de enero a septiembre de 2025.

La producción también refleja el momento del sector. Adefa reportó 314.975 unidades fabricadas en el país, un 16,9% menos que en 2025, mientras que las exportaciones alcanzaron 203.073 unidades, el único indicador positivo con un alza del 1,5%. Los ejecutivos proyectan un mercado de no más de 510.000 unidades y un 2027 en la misma línea.

Pablo Sibilla, presidente y CEO de Renault Argentina, puso el foco en la demanda: "No es un mercado malo en términos generales. Recordemos que hace dos años estábamos en 350.000 autos". Para el directivo, el verdadero desafío está en la clase media, afectada por la falta de financiamiento de largo plazo con "tasas que permitan comprar un auto a cinco o seis años con una cuota accesible".

Andrés Carfagna, director Comercial de General Motors para Argentina, Paraguay y Uruguay, leyó la caída como un reacomodamiento saludable: "El año pasado fue de muchísimo crecimiento y este año el mercado se normalizó". En ese marco, Chevrolet mantuvo estable su volumen y ganó participación en los segmentos de mayor demanda, como los SUV.

El precio de los autos sigue siendo una de las principales inquietudes de los compradores. Los ejecutivos descartaron una baja generalizada salvo que cambie la carga impositiva. Nicolás Ballestrero, CEO de Movilidad del Grupo Corven, sostuvo que "los precios de los autos están bastante competitivos", pero aclaró que "cuando analizás el costo financiero de una cuota, incide mucho más la tasa de interés que el precio del vehículo".

Para 2027 habrá novedades regulatorias. El Gobierno amplió el cupo de electrificados que ingresan sin pagar el arancel del 35%: los 100% eléctricos podrán tener un valor FOB de hasta US$35.000 (antes US$16.000) y los híbridos, un máximo de US$18.000. Ballestrero anticipó un "reacomodamiento de precios" que tendería al alza por menor sobreoferta, aunque la competencia entre marcas seguirá y podrían sumarse nuevos jugadores.

Gustavo Salinas, presidente de Toyota Argentina, admitió que el mercado está por debajo de lo previsto y que "el impacto que ha tenido la morosidad en el sistema financiero" frenó el crecimiento. Aun así, proyectó: "Con crédito y recomposición del ingreso disponible, el mercado debería retomar la senda de crecimiento". La irrupción de las marcas chinas, que ya concentran una porción creciente del mercado local, obliga a todos los jugadores a rever estrategias y apostar a la fidelización.

En el plano productivo, el país sigue especializado en pickups y utilitarios. El caso más resonante es el de Toyota, que recibió la aprobación del comité del RIGI para un proyecto de US$1.341 millones destinado a una nueva nave fabril de vehículos electrificados para exportación. "El proyecto está en proceso de validación con la casa matriz y por el momento no estamos dando a conocer cuál es el modelo", dijo Salinas.

La posventa también ocupa un lugar central en la agenda. Daniel Herrero, CEO de Prestige Auto, representante de Mercedes-Benz en el país, remarcó: "La competencia es grande y el gran diferencial es cómo es la relación del cliente con tu marca". El avance de las automotrices chinas y la discusión sobre el crédito marcan el rumbo de un sector que busca sostener su mercado mientras define inversiones de largo plazo.