Colapinto arrancó 15º en el Madring: "El auto es muy impredecible"

Franco Colapinto terminó 15º en la primera jornada de entrenamientos del Gran Premio de España, que se disputa en el debutante circuito urbano Madring, en Madrid. El piloto argentino de Alpine no encontró el rendimiento esperado del A526 y quedó muy lejos del más rápido del día, el italiano Kimi Antonelli, de Mercedes.

Su compañero de equipo, el francés Pierre Gasly, finalizó 11º, apenas 957 milésimas por delante del argentino, una diferencia que Colapinto consideró anormal entre ambos autos.

El pilarense explicó las dificultades que atravesó durante la jornada. "Hay que entender un poco el porqué, ¿no? Pero creo que fue un día difícil", declaró a ESPN. Y agregó: "En la FP2 no vimos ningún salto, pero creo que lo que intentamos adelante mejoró un poco. En los pianos el auto estaba muy, muy duro. Pero después perdimos un poco de carga y atrás el auto va muy mal".

El argentino también apuntó a la imprevisibilidad del monoplaza en el trazado madrileño. "Muy impredecible el auto. Y un poco raro, la verdad, manejar hoy. No vimos el paso de FP1 a FP2 que teníamos guardado. No hice la vuelta buena con la goma blanda porque se cruzó Lawson en esa curva larga", sostuvo.

Sobre las características del nuevo circuito, Colapinto fue contundente: "En general es una pista difícil. Es prácticamente imposible pasar a nadie".

El equipo francés había llegado a Madrid con expectativas más optimistas tras la clasificación de Gasly en Zandvoort, donde fue 11º a siete décimas de Lando Norris, y luego de la mejora mostrada en Monza, con el normando en la pole y Colapinto octavo a 434 milésimas de su compañero.

Sin embargo, el registro de este viernes no debería tenerse en cuenta para medir el verdadero potencial del A526: desde el inicio de las actividades se advirtió que los Alpine no estaban en su mejor forma. En la primera tanda, ambos pilotos demoraron en buscar sus tiempos rápidos y giraron en tandas largas con neumáticos medios.

Gasly marcó 1m36s244/1000 con gomas blandas y quedó 13º provisorio, a 1s211/1000 del Racing Bulls de Arvid Lindblad. Luego Colapinto lo superó con 1m35s933/1000 y se ubicó 13º, a 99 milésimas de Esteban Ocon, de Haas.

La jornada estuvo marcada por la peligrosidad del Madring, un trazado urbano con muros muy cercanos en la salida de curvas rápidas. El propio Colapinto había advertido el jueves que en el simulador no podía dar cinco vueltas seguidas sin golpear los muros. En las pruebas de Fórmula 2 y Fórmula 3 se registraron nueve accidentes con destrozos, un incendio y nueve banderas rojas. En la Fórmula 1, en cambio, solo se estrelló Arvid Lindblad, de Racing Bulls, en la curva 13.

En ese contexto, James Vowles, director de Williams y quien hizo debutar a Colapinto en la Fórmula 1 en 2024, recordó cómo descubrió al argentino. "Yo seguía muy de cerca las carreras Sport y de GT porque yo mismo participaba esporádicamente, y me había llamado mucho la atención la velocidad de Franco cuando estaba en el equipo G Drive en las carreras de larga duración de la European Le Mans Series", contó Vowles.

El dirigente añadió que Nick de Vries, entonces piloto de reserva de Mercedes, le dio más datos sobre el pilarense. "Seguí su evolución y ya en Williams, cuando decidimos incorporar pilotos nuevos a nuestra academia, lo convocamos", explicó.

Williams, quinto entre los constructores el año pasado, marcha noveno en 2026 por el excesivo peso de su chasis FW48, pese a que fue aligerado. Sus pilotos, Carlos Sainz y Alex Albon, no logran resultados competitivos. Esa situación alimenta una pregunta recurrente en el paddock: qué sería hoy de Colapinto si hubiera conservado la butaca que Sainz ocupa en la escudería británica.