Grupo Corven prevé un mercado automotor estable en 2027 y apuesta a las motos

El mercado automotor argentino cerraría 2026 con alrededor de 510.000 unidades patentadas, por debajo de las proyecciones iniciales, y en 2027 se mantendría en niveles similares, cerca de 500.000. Así lo planteó Nicolás Ballestrero, CEO de Grupo Corven, al analizar las perspectivas del sector y el avance de las marcas chinas.

El ejecutivo sostuvo que la industria esperaba superar los 600.000 autos este año, pero las últimas estimaciones quedaron lejos de ese umbral. Según dijo, el financiamiento es el principal obstáculo para que las ventas recuperen dinamismo.

“Hoy los precios de los autos están bastante competitivos. Cuando mirás el mercado, encontrás ofertas por todos lados. Pero cuando analizás el costo financiero de una cuota, incide mucho más la tasa de interés que el precio del vehículo”, afirmó Ballestrero en el marco de la sexta edición de un evento de movilidad.

De cara a 2027, tampoco espera una recuperación significativa. “Vemos que el año que viene el mercado se va a mantener. No estoy viendo que vaya a crecer fuertemente”, aseguró, y proyectó un volumen cercano a las 500.000 unidades.

En cuanto a los precios, advirtió que la menor disponibilidad de vehículos importados bajo el cupo de electrificados podría modificar el escenario actual. Explicó que este año coincidieron unidades correspondientes a dos convocatorias del régimen, pero que en 2027 será distinto.

“El año que viene van a ser 50.000 y eso puede generar algún acomodamiento de precios. Yo creo que los precios van a tender más a subir que a mantenerse, por una cuestión de oferta y de menor sobreoferta”, explicó. De todas formas, aclaró que la competencia entre marcas continuará y que incluso podrían incorporarse nuevos jugadores.

Uno de los principales movimientos del grupo fue asumir el año pasado la representación de Chery, una marca con trayectoria en la Argentina y que ahora atraviesa una renovación de su oferta. Según Ballestrero, actualmente cuenta con más de 30 concesionarios y una cobertura que alcanza a más del 90% de las zonas donde se patentan vehículos.

Consultado por el avance de las automotrices chinas, destacó el cambio en la percepción de los consumidores. “La calidad es diferente. Las tecnologías son diferentes y está claro que el producto de origen chino tiene hoy otra aceptación respecto de la que tenía antes”, dijo. El fenómeno se enmarca en un contexto más amplio, en el que las automotrices chinas buscan fábricas fuera de China para abastecer a distintos mercados.

A pesar de este avance, anticipó que la multiplicación de marcas podría dar paso a un proceso de consolidación. Para el ejecutivo es necesario contar con una estructura comercial y de posventa capaz de sostener el negocio, y no alcanza solo con ofrecer productos competitivos.

La expansión de Chery incluye el ingreso al segmento de pickups medianas con la nueva Himla. A ese lanzamiento se sumaron el Tiggo 4 Pro Luxury, un SUV compacto con motor naftero; el Arrizo 8 CSH Luxury, un sedán híbrido enchufable con mayor equipamiento; y la presentación del Tiggo V, un prototipo que anticipa un futuro SUV de la marca.

El panorama es diferente en el mercado de motovehículos, donde los patentamientos registran un crecimiento del 40%. “Cuando analizás qué segmentos están creciendo, ves que crecen mucho más las motos chicas, de entre 110 y 250 centímetros cúbicos. Es la moto urbana, que finalmente termina reemplazando al transporte público”, fundamentó.

Según el ejecutivo, para determinados consumidores resulta más conveniente financiar una moto que afrontar el costo cotidiano del transporte público. A eso se suma la posibilidad de utilizarla para otras actividades y su importancia en ciudades donde la oferta de transporte es más limitada. En ese segmento, el grupo ya tiene presencia con modelos como la Flow 150 de Corven.

A diferencia de los autos, espera que las motos continúen creciendo durante 2027, con un impacto directo en la fabricación nacional. “Nuestra producción creció al mismo ritmo que viene creciendo la industria y creemos que eso se va a mantener”, aseguró.

La diversificación de Corven también comprende vehículos comerciales a través de Foton. La marca se encuentra entre las tres primeras del mercado de camiones por volumen de unidades y supera el 20% de participación en determinados segmentos de vehículos equipados para tareas específicas.

En materia de electrificación, el grupo apuesta inicialmente a los vehículos comerciales destinados a distribución urbana, donde considera que la diferencia de costos respecto de las unidades a combustión se está reduciendo rápidamente. “Hace dos años ibas a comprar un camión eléctrico y costaba un 70% más que uno de combustión. Hoy un camión eléctrico puede costar entre un 15% y un 20% más, en ese tamaño de carga”, aseguró.

Para los automóviles, en cambio, Ballestrero considera que los híbridos enchufables tienen las mejores perspectivas dentro de las tecnologías electrificadas en la Argentina, porque permiten realizar los desplazamientos cotidianos con electricidad sin depender de la infraestructura de carga en viajes largos.

La expansión del grupo también alcanza al transporte público, con el ingreso al negocio de colectivos impulsados por GNC. Según contó, presentaron buses a GNC hace dos o tres semanas y ya empezaron a comercializarlos.