El GP de España debuta en Madrid con Colapinto, quejas vecinales y dudas por el asfalto

La Fórmula 1 desembarca este fin de semana en Madrid para disputar la primera edición del Gran Premio de España en la capital, que regresa al calendario tras 45 años de ausencia. La carrera se correrá del 11 al 13 de septiembre en el circuito semiurbano bautizado Madring, que reemplaza a Barcelona como sede del evento.

El trazado, de Grado 1 de la FIA, combina vías públicas alrededor del predio ferial IFEMA con secciones permanentes de alta velocidad. Tiene 5,416 kilómetros, 22 curvas y una carrera de 57 vueltas que totalizan 308,524 kilómetros. Los monoplazas podrían superar los 340 km/h.

El punto que concentra la atención es la curva 12, conocida como La Monumental: una horquilla con un peralte del 24 por ciento y más de 500 metros de longitud, diseñada para ser la curva peraltada más larga del campeonato. Charles Leclerc la probó en un día de filmación y anticipó que exigirá valentía. "Es una curva en la que siento que en clasificación tendremos que ser muy valientes porque va a estar al límite. Creo que puede convertirse en una de las curvas más icónicas de la temporada", expresó el piloto de Ferrari.

Carlos Sainz, el local, apuntó al ritmo general de la vuelta. "Lo principal será la intensidad de la vuelta. Por lo que pude ver en el simulador y por los videos que vimos de las vueltas de prueba de la F3, parece que el circuito será muy intenso, con curva tras curva, muro tras muro. Será uno de los más difíciles y más intensos para el piloto", afirmó.

Franco Colapinto también palpita la cita tras su noveno puesto en Monza. "El circuito parece bastante único y requerirá un aprendizaje muy rápido. Algunas de las curvas son realmente muy diferentes y está claro que entrar en ritmo será clave. Yo solía vivir en Madrid, es una ciudad que conozco muy bien y se sentirá muy especial para mí correr en esta pista", declaró el piloto de Alpine.

El fin de semana también llega con resistencia vecinal. Un grupo de residentes lanzó la plataforma Stop Formula 1 Madrid para frenar el proyecto, con el argumento de que afectará a escuelas, residencias de ancianos, edificios religiosos y zonas ambientales. Los tribunales españoles rechazaron al menos dos solicitudes de medidas cautelares contra el Gran Premio, que tiene contrato por 10 años.

En el plano deportivo, la incógnita pasa por la adaptación al asfalto. Sin pruebas previas de F1, los equipos llegan sin datos sobre el comportamiento y la degradación de los neumáticos. Durante los ensayos de Fórmula 3 realizados un mes atrás, la combinación de asfalto resbaladizo, cambios de dirección bruscos y muros cercanos derivó en 19 banderas rojas.

Pirelli eligió los compuestos C2 (Duro), C3 (Medio) y C4 (Blando) para soportar las fuerzas laterales y verticales de La Monumental, comparables a las de Silverstone. La superficie fue tratada con chorros de agua a alta presión para limpiar los residuos aceitosos del asfalto nuevo. Además, hay 26 metros de diferencia entre el punto más bajo (curva 2) y el más alto (curva 7, a unos 700 metros sobre el nivel del mar).

Con esas variables sobre la mesa, Madrid asume el desafío de construir una identidad propia y convivir con las comparaciones inevitables con Montmeló, en un calendario cada vez más competitivo.