Nicolás Varrone cerró su ciclo en la Fórmula 2 tres fechas antes del final

Nicolás Varrone puso fin a su participación en la Fórmula 2 con tres fechas por delante del cierre de la temporada. El piloto de Ingeniero Maschwitz, de 25 años, se desvinculó del equipo neerlandés Van Amersfoort Racing (VAR) después del doble golpe que sufrió en el circuito de Madring, en España, según confirmó el propio corredor en un comunicado difundido en redes sociales.

La decisión tuvo dos ejes: la escasa competitividad del auto en la grilla y un análisis del presupuesto rumbo a 2027. El entorno del argentino optó por no afrontar las citas de Azerbaiyán, Qatar y Abu Dhabi, y concentrar los recursos en alternativas para la próxima temporada.

La aventura de Varrone en la F2 no lo mostró en un rol protagónico. En 11 fechas, con carreras Feature y Sprint, no redondeó un fin de semana ideal, de esos que generan impacto en el paddock. Necesitaba una jornada así porque era una de las condiciones de General Motors (GM) para repetir o ser considerado en el proyecto de Cadillac en la Fórmula 1.

El desembarco tampoco siguió un camino tradicional. Varrone no corría en monoplazas desde hacía seis años, ya que había concentrado sus energías en las carreras de resistencia: el Mundial de Resistencia (WEC) y el campeonato IMSA de Estados Unidos. Tampoco llegó con el respaldo de una academia de F1, más allá de su vínculo con GM.

Además, GM tiene intereses específicos en otro piloto que fue rival de Varrone: Colton Herta. El californiano, hijo de Bryan, responde a la estructura de la familia Andretti, que impulsó el ingreso de Cadillac. El estadounidense tampoco sobresale: se ubica 19° en el campeonato, un puesto por delante del argentino.

El cuarto puesto en la carrera Sprint de Miami y el sexto en Canadá, su mejor resultado, entusiasmaron, aunque en ambos escenarios tuvo roces que le valieron penalizaciones. Las rondas en circuitos europeos hundieron al piloto, que volvió a puntuar recién en Monza. Los adelantamientos en Spa-Francorchamps mostraron su jerarquía, pero el auto entregaba apenas chispazos de rendimiento.

El presupuesto para competir una temporada de F2 ronda entre los 2.800.000 y 3.250.000 dólares, una cifra a la que se suman gastos de logística y operativos. Los daños por accidente quedan fuera de ese monto y corren por cuenta del piloto. El incidente en la clasificación de Madring inició el desbarranque y la colisión que provocó Kush Maini cerró una participación crítica, sin puntos y con roturas en el chasis Dallara del coche N°22.

Con tres fechas por delante, el grupo que lidera el expiloto José Manuel Balbiani y Varrone evaluó que continuar en la estructura neerlandesa sin resultados satisfactorios significaría un desembolso difícil de justificar.

La falta de competitividad fue un déficit central: de ser protagonista en las prácticas, Varrone se retrasaba en la clasificación. "Perdemos performance. Esperaba estar más confiado con el auto que en las primeras carreras, pero estaba más verde. Trabajamos con el equipo para mejorar después del parón", comentó en agosto pasado en una charla con ESPN.

La desvinculación con VAR fue en excelentes términos. La relación con el dueño, el mexicano Rafael Villagómez, cuyo hijo fue compañero de Varrone, quedó destacada en el comunicado. El piloto japonés Hiyu Yamakoshi, que corrió con la estructura en Fórmula 3, tomará la butaca libre.

"Hoy toca cerrar una etapa. Después de un año intenso con mi equipo decidimos no continuar con el calendario de Fórmula 2 2026 con Van Amersfoort Racing. No fue una decisión fácil. Pero creemos que es el camino correcto para seguir adelante y pensar en lo que viene para mi carrera", informó el piloto.

Desde su círculo íntimo señalaron que no hay tratativas con otros equipos para cerrar el año y que se evaluarán las posibilidades para repetir en la F2 en 2027 o tomar un nuevo rumbo. En la agenda inmediata figura la Petit Le Mans, la última fecha del IMSA, el próximo 3 de octubre.