Sanrivatti desarrolla una posición de manejo inédita para superdeportivos

La automotriz Sanrivatti, radicada en Arnhem, Países Bajos, desarrolla una posición de manejo inédita para el segmento de los superdeportivos. En lugar de la clásica postura reclinada, el conductor inclina el torso hacia adelante, flexiona las rodillas y retrasa los pies, una configuración inspirada en las motos deportivas que la empresa denomina Apex Position. Según sus simulaciones, esa disposición permite ver 3,2 veces más superficie de pista que diez superdeportivos y vehículos de circuito tomados como referencia.

El análisis se realizó en un entorno virtual sobre la curva tres del circuito de Silverstone, en el Reino Unido. Los vehículos se ubicaron en el mismo punto y los ingenieros midieron cuánta pista podía observarse desde la posición de los ojos del conductor, con foco en las zonas que sirven para frenar, iniciar el giro y recorrer la curva. El resultado corresponde a esa superficie visible, no a una triplicación general del campo visual humano.

La particularidad no consiste solo en adelantar la butaca. Sanrivatti plantea una posición más central y adelantada dentro del auto, con la cabeza por delante de la cadera, en lugar de llevar el cuerpo recostado hacia atrás y las piernas extendidas hacia los pedales. La marca describe un punto de visión adelantado y elevado, combinado con una configuración del habitáculo que busca reducir las obstrucciones de la propia carrocería.

"Cuando una mayor parte del camino queda a la vista, podés interpretar antes lo que viene. Ves de forma más natural el punto de frenado, el inicio del giro, el vértice y la salida", sostuvo Santiago Sánchez Rivero, fundador y CEO de Sanrivatti, al explicar el propósito del desarrollo.

En un estudio separado, realizado mediante diseño asistido por computadora, la compañía calculó un campo de visión vertical de 28 grados, frente a los 15,5 grados de un superdeportivo de referencia: una diferencia del 80,6%. Para desarrollar esta posición, Sanrivatti utiliza un simulador digital que permite modificar la ubicación de los ojos, las líneas de visión y la distribución del habitáculo, complementado con un simulador físico donde el equipo evalúa la postura y la ergonomía antes de incorporar cambios al vehículo.

La empresa informó que los resultados ya se están aplicando al desarrollo de su primer prototipo, junto con el trabajo sobre la estructura y la aerodinámica. El proyecto fue fundado por el uruguayo Sánchez Rivero, quien cursó estudios de ingeniería automotriz en Países Bajos. La iniciativa se suma a un contexto de fuerte movimiento en el sector, donde los superdeportivos de desarrollo regional buscan hacerse un lugar frente a las marcas establecidas.

Sanrivatti todavía no mostró su prototipo. La compañía sostiene que la mejora en la visibilidad depende de la combinación entre la postura y el diseño del auto, no solo de inclinar el cuerpo. El objetivo declarado es dejar a la vista una mayor parte de la trayectoria, especialmente al aproximarse a una curva, algo que en circuitos como Silverstone puede marcar diferencias en los tiempos por vuelta.