Seguridad en la cabina de mando: cómo funcionan las barreras que un vuelo de Flydubai puso en duda

El aterrizaje de emergencia de un vuelo de Flydubai que había partido de Dubai con destino a Israel y terminó en Arabia Saudita instaló una pregunta incómoda para la aviación comercial: qué pasa cuando la amenaza no llega desde la cabina de pasajeros, sino desde el propio espacio que los sistemas de seguridad fueron diseñados para proteger. El piloto Carlos Rinzelli analizó ese escenario y detalló cómo funcionan los mecanismos de resguardo de la cabina de comando.

Según explicó, las barreras se reforzaron después de los atentados contra las Torres Gemelas con un objetivo claro: impedir que una persona ubicada entre los pasajeros pudiera llegar a los controles de la aeronave. "Lo que nunca se pensó es que el problema iba a estar en la cabina de comando", sostuvo.

La puerta blindada y las claves de acceso

Rinzelli describió que la separación entre pasajeros y pilotos se apoya en una puerta blindada con un código de seguridad que manejan solo dos personas: el comandante y la tripulante jefa de cabina. "Vos tenés una puerta blindada con un código de seguridad que lo saben dos personas", afirmó.

Ese mecanismo administra el ingreso y evita que alguien ajeno acceda a los controles. El problema aparece cuando la amenaza está del otro lado de esa barrera. "La aviación se ha preparado para impedir que la interferencia ilícita, aquel pasajero que pueda querer ocasionar un problema en un vuelo, pase desde la cabina de pasajeros hacia la cabina de comando", remarcó.

En su reconstrucción del episodio, el piloto consideró que los gritos provenientes de la cabina podrían haber motivado el ingreso de la jefa de cabina. "Los tripulantes de cabina deben haber escuchado este griterío, que no es normal tampoco, y ahí ingresaron y se encontraron con este panorama", expresó. Para él, esa intervención habría permitido frenar el conflicto y recuperar el control de la situación.

Qué significa el código 7500

Rinzelli dedicó parte de su explicación al transponder, el instrumento que transmite información a los controladores aéreos sin necesidad de una comunicación por voz. Según relató, durante el episodio primero se habría colocado el código 7700, que informa que la aeronave atraviesa una emergencia, y después la señal habría cambiado al 7500, correspondiente a una interferencia ilícita.

El especialista precisó que si se activa el 7500 y no hay comunicación por voz, el control interpreta que podría tratarse de un secuestro y que los pilotos no pueden hablar. Vinculó esa lectura con la salida de aviones militares de intercepción durante el episodio. También aclaró que los códigos están dirigidos a quienes trabajan en tierra y no constituyen un aviso para los pasajeros, y que su activación requiere operar un instrumento mediante teclas o una perilla.

La palabra acordada antes de despegar

Además de las claves de acceso, Rinzelli contó que en su práctica acuerda una palabra con la jefa de cabina durante la reunión previa al vuelo. Su función es advertir sobre una amenaza sin explicitarla delante de quien pudiera estar ejerciendo presión. "Yo le paso el código de la apertura de la puerta a la jefa de cabina y aparte combinamos una palabra secreta entre los dos", relató.

Esa palabra cambia en cada vuelo y permite alertar al comandante sobre un problema del lado de los pasajeros. Para el piloto, esa tarea forma parte de la responsabilidad de quienes están al mando: "Vos como piloto, más allá de volar el avión, tenés que administrar emociones".