Aranceles de Trump encarecen US$1000 millones la compra de trenes y buses de la MTA

La Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) de Nueva York detectó un sobrecosto de US$1000 millones en la compra de nuevos trenes, vagones de metro y autobuses, como consecuencia de los aranceles aplicados por la administración de Donald Trump a las piezas importadas. El dato surge de un informe presentado en la reunión de la junta directiva del organismo y pone en riesgo el plan de modernización de la flota más ambicioso de las últimas décadas.

La gobernadora del estado, Kathy Hochul, envió una carta formal al secretario de Comercio de Estados Unidos, Howard Lutnick, y al representante de Comercio, el embajador Jamieson Greer, para exigir una exención arancelaria de emergencia para la compra de material rodante de tránsito.

La MTA tiene comprometidos US$23.000 millones para adquirir vehículos nuevos y sostener empleos en empresas de manufactura del estado de Nueva York. Sin embargo, según las autoridades estatales, los aranceles sobre los componentes importados recortan de manera significativa el alcance de esa inversión.

“La imprudente guerra comercial de Donald Trump no solo eleva los precios para las familias neoyorquinas, sino que amenaza gravemente la capacidad del gobierno para llevar a cabo proyectos ambiciosos y de gran envergadura”, declaró Hochul. La gobernadora calificó la medida federal como un “impuesto de US$1000 millones al transporte” y sostuvo que la política arancelaria “pone en riesgo estas mejoras”.

“Toda nuestra región depende de la MTA para desplazarse, y esta inversión planificada promete respaldar miles de empleos de calidad en Nueva York; estos aranceles irresponsables deben terminar de inmediato”, concluyó.

El caso de los vagones de metro de última generación, como los R211 ensamblados en Nebraska y Yonkers, ilustra la contradicción: los vehículos superan el 75% de componentes fabricados en Estados Unidos y cumplen con la normativa federal “Buy America”. Aun así, la fabricación de trenes modernos requiere repuestos especializados importados que no tienen producción ni alternativa en el mercado doméstico estadounidense, según la agencia de transporte.

De no conseguirse las exenciones, la MTA estima que el sobrecosto equivale al valor de las compras proyectadas para el plan de capital 2025-2029. Entre los proyectos comprometidos aparece la renovación de cerca de 1000 autobuses nuevos para la red urbana de Nueva York.

El presidente y director ejecutivo de la MTA, Janno Lieber, remarcó que las inversiones son “más importantes que nunca” y detalló las necesidades del sistema. “Se necesitan nuevos metros, autobuses y vagones para brindar a nuestros usuarios el servicio que merecen. Es hora de que nuestros socios en Washington nos permitan apoyar a los trabajadores estadounidenses y gastar responsablemente el dinero de los contribuyentes”, afirmó.

En la misma línea, la directora del programa de material rodante de la MTA, Jessie Lazarus, explicó: “Invertir en material rodante es más que invertir en un viaje más moderno y cómodo. Es invertir en los trabajadores estadounidenses”.

El informe se conoció el miércoles 30 de septiembre, en plena disputa entre el estado de Nueva York y la Casa Blanca por el impacto de la política comercial sobre las obras públicas y el empleo industrial.