Haval H7 en Argentina: cómo anda el nuevo SUV chino con tracción total

El Haval H7, el nuevo SUV del segmento D de GWM que se vende en la Argentina desde septiembre, combina un uso urbano con capacidad para salir del asfalto. La marca, representada en el país por el Grupo Antelo, lo ofrece en dos versiones: una naftera con tracción en las cuatro ruedas y otra híbrida. La naftera es la que tributa el 35% de arancel de importación y la que se sometió a prueba.

Las dos variantes comparten diseño y equipamiento, con una diferencia estética en la parrilla frontal: la naftera presenta líneas verticales y la híbrida adopta trazos más horizontales y formas cuadradas. La brecha más profunda está en la mecánica y en la tracción, ya que solo la versión a combustión cuenta con 4WD.

El Haval H7 mide 4,80 metros de largo, 1,95 de ancho y 1,84 de alto, con una distancia entre ejes de 2,74 metros. Tiene capacidad para cinco pasajeros, neumáticos 255/60 R19 y un baúl de 586 litros, ampliable a 1404 litros con los asientos traseros rebatidos. El exterior robusto se completa con una rueda de auxilio montada en el portón trasero.

Debajo del capot trae un motor 2.0 L turbo de cuatro cilindros que eroga 228 CV y 380 Nm de torque, asociado a una caja automática de doble embrague (9DCT). No tiene el arranque enérgico de un electrificado, pero sí una potencia sólida para mover un vehículo de este tamaño. El sistema de tracción integral 4WD con control electrónico inteligente y diferencial trasero con bloqueo electrónico permite afrontar terrenos de baja dificultad.

El andar es suave y las suspensiones acompañan el confort de marcha. En cuanto a los consumos, la firma declara 8,1 litros cada 100 kilómetros en ciclo mixto, aunque la medición en uso real arrojó un resultado superior: 11 litros en recorrido combinado.

Puertas adentro, la calidad percibida de los materiales es buena. El asiento del conductor tiene regulación eléctrica, tres memorias y ventilación, prestaciones más habituales en modelos premium. La posición de manejo es elevada y ofrece buena visión hacia adelante. El tablero digital es de 12,3 pulgadas y la central multimedia de 15,6 pulgadas, con interfaz ágil y buena respuesta táctil; la conexión inalámbrica con el celular funcionó sin inconvenientes durante la prueba. Debajo de la pantalla hay una fila de botones físicos.

El head-up display de 9 pulgadas se diferencia de los sistemas habituales: no proyecta información sobre el parabrisas, sino que se limita a indicar la posición de la transmisión (D, R, N o P). Las tres plazas traseras son generosas y el piso es plano, por lo que entran cómodamente tres adultos. El techo panorámico tiene apertura eléctrica.

En seguridad, el Haval H7 equipa 6 airbags (frontales dobles, laterales delanteros y de cortina) y un paquete completo de asistencias avanzadas a la conducción (ADAS). Entre ellas figuran el control de crucero adaptativo con función Stop & Go, la advertencia de colisión frontal con frenado autónomo de emergencia y detección de peatones, ciclistas e intersecciones, la asistencia inteligente en crucero y la advertencia de colisión trasera. Algunas pueden resultar invasivas, pero se pueden desactivar de manera individual.

La llegada del H7 se enmarca en la estrategia regional de GWM, que está próxima a inaugurar su segunda planta en Brasil para abastecer al Mercosur. El modelo ya se vende en el país y compite en un mercado donde la SUV es el 0 km más patentado.

En resumen, se trata de un SUV con buen nivel de equipamiento, espacioso, que permite salir del asfalto y que suma la rueda de auxilio en el portón trasero, un recurso práctico ante cualquier inconveniente.