La subejecución del fondo vial: más de $1 billón sin usar en obras

El sistema de financiamiento vial en Argentina enfrenta serios cuestionamientos por la subejecución de fondos destinados a obras. Según datos recientes, entre enero de 2024 y mayo de 2026, el SISVIAL recibió alrededor de $1,5 billón, pero solo se ejecutó una cuarta parte. En 2024, de los $360.238 millones asignados, se gastaron apenas $40.668 millones; en 2025 la ejecución alcanzó el 39%, y entre enero y mayo de 2026, solo el 18,5% de los $450.500 millones recaudados.

Más de un billón de pesos permanecía invertido en títulos públicos y plazos fijos al cierre de mayo de 2026, mientras las rutas nacionales muestran un deterioro creciente. Un informe de Vialidad advierte una fuerte contracción de la inversión vial en términos reales, lo que agrava la situación.

La pregunta que surge es si el Estado puede recaudar impuestos con un destino específico y luego mantener esos fondos en inversiones financieras sin realizar las obras para las que fueron creados. Una ruta no es solo asfalto: es producción, trabajo, transporte, turismo, salud y educación. Las consecuencias se ven en rutas en mal estado, vehículos dañados y costos crecientes.

Si los recursos del SISVIAL tienen un destino legal determinado, corresponde que los organismos de control y, si fuera necesario, la Justicia establezcan si su administración se ajustó a derecho. No se trata de política partidaria, sino de un principio elemental: cuando el Estado cobra un impuesto para mantener rutas, los ciudadanos tienen derecho a que ese dinero se use para ese fin.