Choque de trenes de alta velocidad en Toledo: al menos 68 muertos y más de 150 heridos

Dos trenes de alta velocidad chocaron este miércoles por la mañana en las inmediaciones de la estación de Urda, en la provincia de Toledo, España, sobre la línea que une Madrid con Andalucía. El operador ferroviario ADIF confirmó el incidente y el servicio quedó suspendido entre Madrid, Ciudad Real y Andalucía. Las cifras de víctimas son provisorias.

El saldo, según las últimas informaciones, es de al menos 68 muertos y más de 150 heridos. Hay versiones distintas sobre el número de fallecidos: algunos reportes consignaron 64 y otros elevaron la cuenta a 68, en un balance que puede variar a medida que avanzan las tareas de rescate. Un vagón quedó destrozado, con pedazos de metal a la vista y escombros esparcidos por una pendiente de grava.

De acuerdo con las primeras reconstrucciones, un tren AVE de Renfe embistió por la espalda a una formación de la empresa italiana Iryo que se encontraba detenida en la vía, a la altura del kilómetro 118 de la traza Madrid-Andalucía, cerca de Urda. Ambos cubrían el trayecto Madrid-Sevilla. El impacto dejó además varios pasajeros en estado de shock en medio de un campo de almendros.

Los testimonios de los sobrevivientes describen escenas de violencia extrema. “Sentimos un frenazo muy fuerte y de repente vi gente volando literalmente por el pasillo. Cuando salí me encontré con heridos y muertos”, relató Jesús, que viajaba en la parte trasera del vagón número dos rumbo a Sevilla. Otro pasajero, Antonio, estaba en la cafetería: “Fue como si me pegaran fortísimo en la espalda, volé y me golpeé la cabeza”.

La principal hipótesis apunta a una falla tecnológica en el sistema de señalización LZB, una tecnología de origen alemán implementada en los años 70 que mantiene comunicación constante entre la infraestructura y el tren y permite un funcionamiento casi automático de la conducción. Según las primeras versiones, el sistema habría emitido el permiso y detuvo a ocho formaciones, pero al AVE de Renfe le dio la orden de continuar, y en esa marcha terminó chocando contra el Iryo detenido.

El especialista en transporte ferroviario Guillermo Robino sostuvo que la gestión del sistema está en discusión. “Trenes de alta velocidad están funcionando en Alemania, están funcionando en Francia, en Japón, y no nos enteramos de que haya este tipo de accidentes en tan corto plazo uno con otro. Entonces, evidentemente, algo en la gestión”, afirmó. Y agregó que el sistema LZB “venía con algunas incidencias” en esa línea, según le confirmaron desde España.

Robino vinculó el episodio con el modelo de Open Access que adoptó España, que permite que varias empresas operen sobre una misma vía, un esquema similar al argentino. “Al haber más operadores, hay más trenes en la vía. Hay más posibilidades de accidente, porque hay más interacción entre la infraestructura y el material rodante”, explicó. La Unión Europea impulsó ese modelo en los años 90 con el objetivo de bajar los precios de los pasajes.

El hecho es el segundo siniestro mortal en menos de un año en esa línea. En enero, 45 personas murieron a la altura de Adamuz cuando un tren de alta velocidad se salió de la vía y chocó contra otro que circulaba en sentido contrario, el accidente ferroviario más letal en España desde el choque de 2013 que dejó 80 víctimas. Ese episodio ya había erosionado la confianza en la extensa red de alta velocidad del país. El antecedente resuena con otras tragedias de transporte que este diario siguió de cerca, como el choque de trenes en Toledo.

El club Barcelona se sumó a los mensajes de condolencias hacia los familiares de las víctimas, mientras los servicios de emergencia continúan trabajando en la zona y la Guardia Civil difundió imágenes del operativo. La circulación permanece interrumpida y las autoridades no informaron plazos para restablecer el servicio.