Citroën C4 híbrido: cómo anda el modelo que Stellantis importa de España

El Citroën C4 regresa al mercado argentino en su tercera generación, ahora importado de España y con una novedad central: es la primera vez que la marca ofrece una mecánica híbrida en el país. Llega en dos versiones, Hybrid Plus e Hybrid Max, con carrocería crossover y silueta tipo fastback.

El nombre no es nuevo: Citroën fabricó el C4 en su planta de El Palomar entre 2007 y 2021, en formatos sedán, hatchback y coupé. Aquel modelo llegó a ubicarse entre los cuatro puertas más vendidos del país. La vuelta se da en el marco de la apertura de importaciones del grupo Stellantis.

El diseño rompe con la propuesta clásica del C4 anterior y se acerca al lenguaje de otro modelo de la firma, el Basalt. Mide 4,35 metros de largo, 1,834 de ancho, 1,525 de alto y 2,67 de distancia entre ejes. En el frente aparece un capot con nervaduras marcadas, parrilla angosta dividida por el nuevo logo y faros full LED en tres tramos horizontales. Atrás, las ópticas refuerzan la anchura visual y se unen con un embellecedor negro.

Puertas adentro combina mandos físicos bien distribuidos con tecnología. El espacio alcanza para cuatro adultos, aunque la altura en las plazas traseras se complica por la caída del techo. La posición de manejo es fácil de encontrar, pero la visibilidad hacia atrás queda limitada por el alerón que atraviesa la luneta, que además no tiene limpialuneta.

Estrena asientos con el sistema Advanced Comfort, con 15 milímetros adicionales de espuma y una capa de alta densidad en el centro del almohadón. La dotación incluye tapizado en ecocuero, cargador inalámbrico, cámara de retroceso, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, techo panorámico, butacas delanteras con calefacción y climatizador bizona. Suma un cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas y una pantalla multimedia de 10 pulgadas compatible con Android Auto y Apple CarPlay.

En seguridad ofrece seis airbags, frenos ABS y EBD, controles de estabilidad y tracción, asistente de arranque en pendiente y anclajes Isofix. Se completa con el Pack Drive Assist: freno de seguridad activo, alerta de riesgo de colisión, aviso de cambio involuntario de carril, vigilancia de ángulo muerto, reconocimiento de señales de velocidad y control de velocidad crucero adaptativo con función Stop & Go.

La mecánica micro híbrida

El sistema es de hibridación leve (MHEV) y no necesita enchufarse. Combina un motor naftero turbo de 1.2 litros, tres cilindros y 12 válvulas que entrega 136 CV a 5500 rpm y 23,47 kgm de par a 1750 rpm con otro eléctrico de 28 CV (21 kW) y 5,61 kgm, alimentado por una batería de iones de litio de 48 V y 0,432 kWh de capacidad útil. Juntos entregan 145 CV. La caja es automática de doble embrague ë-DCS de seis velocidades y la tracción es delantera.

Las prestaciones declaradas son correctas para la propuesta: acelera de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos, recupera de 80 a 120 km/h en 7,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 210 km/h. En tránsito urbano se mueve en modo ciento por ciento eléctrico, con funciones como el arranque silencioso (e-Launch), el desplazamiento a baja velocidad (e-Creeping) y el avance en embotellamientos (e-Queueing).

El consumo promedio medido en uso mixto, entre ciudad y ruta, fue de 6,4 L/100 km. El andar recuerda a los Citroën de otra época: cómodo, mullido, suave y silencioso, con buen agarre, tenida en curvas y aplomo a velocidad. Para quienes evalúan el desembarco de una mecánica electrificada, vale repasar qué pasa con las baterías híbridas cuando dejan de rendir.

La llegada del C4 se suma al plan de Stellantis en el país, que ya acumula 1,5 millones de vehículos fabricados en Córdoba y ratificó su hoja de ruta de motores para la región.