Claudio Damiano: los autos eléctricos duran más que los nafteros y ya superan el millón de kilómetros

Los autos eléctricos dejaron de ser una rareza en el mercado argentino. Impulsados por la llegada de automotrices chinas, las unidades con algún nivel de electrificación se multiplican en las calles y con esa consolidación aparecen las dudas sobre su uso, su mantenimiento y su vida útil. Sobre esos puntos disertó Claudio Damiano, especialista en electromovilidad, en una jornada realizada en las oficinas centrales de la aseguradora La Caja.

El experto sostuvo que la durabilidad de los vehículos eléctricos es superior a la de los de combustión. “El auto eléctrico tiene menos partes móviles y es una consecuencia natural que dure mucho”, afirmó. Según detalló, los fabricantes reforzaron la estructura de los vehículos para igualar la duración del tren motriz con la de las suspensiones y la carrocería, y eso ya muestra resultados: se ven unidades de generaciones anteriores con más de 500.000 kilómetros y, en algunos casos, superando el millón, como el Tesla de 2016 con tecnología de hace una década.

Damiano repasó la historia de esta tecnología, que se remonta a fines del siglo XIX, cuando comenzaron a comercializarse los primeros carruajes impulsados por electricidad. Eran más silenciosos y no generaban humo, aunque tenían una autonomía limitada: cuando la batería se agotaba, el carruaje podía seguir empujado por caballos, un sistema “híbrido”. Hacia 1912, en Nueva York ya existía una red de carga para los vehículos que llegaban desde las afueras. El especialista aportó un dato curioso sobre Buenos Aires: un funcionario de la ciudad había mandado a imprimir formularios para cobrar la patente y ya se había llegado al número nueve. “Nosotros también lo vivimos en 1912”, señaló.

El escenario actual es distinto. El debate global gira en torno al aumento de la temperatura, los fenómenos climáticos extremos y las emisiones que los provocan. En ese marco, el auto eléctrico aparece como una herramienta para avanzar en la descarbonización del transporte. “En América Latina, la mitad de las emisiones corresponden al transporte con motores de combustión. Pero cuando se impulsa la electromovilidad, siempre se tienen que impulsar también las energías limpias: hidroeléctrica, solar y eólica”, advirtió.

Los tres factores que empujan la venta de estos vehículos son la tecnología, la regulación —con beneficios como la exención de peajes o de patente en algunos lugares— y los precios relativos, por la diferencia entre el costo de la electricidad y el de la nafta. “Aunque el eléctrico pueda tener un precio de compra más elevado, a lo largo de esos años puede compensar esa diferencia con un menor costo de energía, mantenimiento y otros gastos asociados a su uso”, analizó.

El costo de carga depende del tipo de cargador y de la zona del país. “Cuanto más rápido cargás, más caro cuesta por kilómetro. Pero en Buenos Aires, el costo por kilómetro representa un octavo de lo que cuesta recorrer la misma distancia con nafta común”, precisó. En cambio, en un punto de carga rápida sobre una ruta, el costo puede llegar a ser similar al de la nafta. Damiano mencionó además las Electric Highways o autopistas eléctricas, un modelo que podría llegar al país con estaciones de carga de alta potencia cerca de los cables de alta tensión, analizado por empresas como BYD, Tesla y YPF.

Sobre las baterías, el especialista indicó que la degradación es baja: una caída de capacidad de solo el 2% al 4% en unos 100.000 kilómetros. En cuanto al seguro, Federico Polzoni, gerente de Siniestros Motor de La Caja, aseguró que la experiencia de los primeros meses fue positiva. “No tuvimos inconvenientes para reparar los vehículos ni problemas con los repuestos, y se reparan en el mismo tiempo que un vehículo a combustión”, dijo sobre una muestra de 5000 unidades 100% eléctricas dentro de una cartera de un millón de autos.