El Nissan Kicks fabricado en Brasil revalidó las cinco estrellas de Latin NCAP

El Nissan Nuevo Kicks fabricado en Brasil revalidó la calificación máxima de cinco estrellas en seguridad tras una auditoría del Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe (Latin NCAP). El organismo oficializó la actualización del resultado y equiparó el estándar de la unidad brasileña con el de la variante producida en México, que ya había obtenido la nota máxima en 2025.

La prueba se realizó por decisión voluntaria de la automotriz japonesa. El objetivo fue verificar si los vehículos que salen de la línea de montaje brasileña mantienen el mismo nivel de protección que los mexicanos, ya evaluados por el programa.

Latin NCAP unificó los porcentajes de protección en sus cuatro pilares: 86,29% en Protección de Ocupante Adulto, 91,66% en Protección de Ocupante Infantil, 72,79% en Protección a Peatones y Usuarios Vulnerables de las Vías, y 85,17% en Sistemas de Asistencia a la Seguridad. El modelo evaluado incluye de serie seis bolsas de aire.

El informe comparativo entre ambas procedencias registró diferencias técnicas. En los ensayos originales del Kicks mexicano se había detectado la apertura no deseada de una puerta durante el impacto lateral. En la unidad brasileña ese inconveniente no volvió a aparecer, por una mejora que Nissan aplicó en forma simultánea en las dos plantas.

La auditoría sobre el vehículo de Brasil también reveló un área de los pies inestable ante el impacto y una protección marginal en el test de latigazo cervical (whiplash). Según el informe técnico, esas variaciones se explican por modificaciones en el diseño de los asientos. Pese a esos puntos, el rendimiento general alcanzó para ratificar las cinco estrellas.

La actualización se publica antes del lanzamiento de los primeros resultados bajo el nuevo protocolo del organismo, un cambio de método que podría mover el piso de exigencias para toda la industria regional.

Cómo llega equipado y cuánto cuesta

El Nuevo Kicks creció en dimensiones y baúl para instalarse en el segmento C: mide 4365 mm de largo, 1800 mm de ancho y 1625 mm de alto, con 2655 mm entre ejes y un baúl de 470 litros, unos 38 más que la generación anterior. Para dimensionar el salto de categoría, el SUV más barato del país compite en un escalón distinto de precio.

En lo mecánico incorpora un motor turbo 1.0 L de tres cilindros con inyección directa, 120 CV y 200 Nm de torque, asociado a una caja automática DCT de doble embrague, con freno de mano eléctrico, función Auto Hold y levas al volante.

La gama se compone de tres versiones. La Sense, de entrada, suma pantalla multimedia de 12,3 pulgadas, llantas de aleación de 17 pulgadas, llave inteligente, control de crucero inteligente y asistente de prevención de cambio de carril. La Advanced agrega cargador inalámbrico, barras de techo longitudinales y encendido remoto. La Exclusive, tope de gama, incorpora techo solar panorámico, tablero digital de 12,3 pulgadas, llantas de 19 pulgadas, faros con proyectores, sensores crepuscular, de lluvia y de estacionamiento delantero, luces ambientales, audio BOSE con 10 parlantes y el paquete completo de asistencias a la conducción (ADAS).

Los resultados de seguridad se conocen en un contexto de mayor escrutinio sobre los sistemas de asistencia y las barreras de protección en los vehículos, un debate que también atraviesa a la industria aérea tras lo ocurrido en un vuelo de Flydubai.