Posventa: el desafío que define a las marcas chinas en Argentina

Las calles argentinas se poblaron de modelos chinos en los últimos meses. Para un mercado históricamente vinculado a la lógica europea, el cambio fue profundo: no solo llegaron marcas desconocidas y siluetas nuevas, sino que creció sustancialmente la oferta de híbridos, enchufables y eléctricos puros. El cupo instaurado en 2025 aceleró ese proceso y amplió de manera visible la disponibilidad en el mercado local.

Durante 2025 se patentaron en la Argentina 26.632 automóviles y comerciales livianos con motorización híbrida o eléctrica, un salto de 88 % frente a 2024 y equivalente al 4,6 % del mercado total. Los híbridos no enchufables concentraron el 76 % del segmento, los mild hybrid el 17 %, los eléctricos puros el 5 % y los híbridos enchufables el 2 %. La oferta también se expandió: de 35 modelos en 2021 se pasó a 133 en 2025.

El catalizador fue el Decreto 49/2025, que llevó a cero arancel la importación extrazona de vehículos eléctricos e híbridos dentro de un esquema de hasta 50.000 unidades anuales y valor FOB máximo de 16.000 dólares. En la práctica, abarató el ingreso de marcas y modelos, facilitando la llegada de nuevos actores al mercado.

La tendencia no se frenó en 2026. En el primer trimestre se patentaron 19.867 unidades electrificadas, más de cuatro veces lo registrado en igual período de 2025. La composición se diversificó: los HEV lideraron con 60 %, pero los híbridos enchufables alcanzaron 18 %, los mild hybrid 14 % y los eléctricos puros 8 %. Las unidades extrazona de origen chino saltaron 6.087 % interanual en el trimestre.

Sin embargo, la expansión no borró una desconfianza histórica del mercado argentino. Para muchos usuarios, la duda dejó de ser el diseño o equipamiento para enfocarse en durabilidad, respaldo y capacidad de respuesta ante problemas. Aun así, una parte del público se abrió a tecnologías nuevas, impulsada por oferta más amplia y propuestas que, en varios casos, llegaron antes que fabricantes tradicionales.

Con abril cerrado, varias marcas chinas ya muestran volumen significativo: BYD acumula 4.789 unidades en livianos; BAIC, 3.863; Haval, 1.933; Chery, 1.840; Jetour, 641; Changan, 606, y JAC, 416. En ese punto, la posventa dejó de ser un complemento y pasó a funcionar como variable decisiva.

Sostener una gama tradicional de combustión no es lo mismo que acompañar una oferta con híbridos, enchufables y eléctricos puros. Los talleres deben manejar baterías de alto voltaje, electrónica de potencia, refrigeración, software y protocolos de seguridad que hace pocos años tenían presencia casi marginal en la Argentina. El verdadero examen para estas marcas no pasa solo por vender más, sino por demostrar que pueden sostener esa operación en el tiempo.

Chery apela al respaldo local y la idea de permanencia. La marca circula hace dos décadas con Tiggo y QQ, buscando despejar la duda existencial: desembarcar con fuerza comercial pero sin estructura capaz de sostener la operación a largo plazo. Se apoya en el paraguas de Grupo Corven, su red oficial y garantía extensa. Además, impulsa CSH como sello de su nueva etapa híbrida, asociando la firma con propuesta tecnológica propia y no solo volumen.

Forthing eligió énfasis en logística y red. Sostiene que la posventa fue pensada desde el inicio del proyecto local, no como etapa posterior. Arrancó con capacitación técnica antes del lanzamiento comercial y hoy cuenta con 14 puntos de venta con taller propio, planeando llegar a 25 concesionarios durante 2026. Suma política de repuestos que incluye stock para parte importante del parque actual e ingreso de tres contenedores completos.

Jetour eligió comunicar posventa con números concretos. Habla de más de 10.000 ítems en stock, nivel de cumplimiento cercano a 98 %, 25 puntos de servicio, cobertura en 11 provincias y plan de expansión sobre rutas clave. En garantía, distingue entre tren de fuerza y resto del vehículo, señal de cobertura cada vez más específica según el componente en juego. Esa división refleja otra tendencia: la garantía ya no se comunica como bloque uniforme, sino como herramienta afinada según tipo de producto y tecnología.

JAC agrega matiz porque puede apoyarse en trayectoria local más larga que otras chinas hoy activas. Remarca presencia ininterrumpida desde 2018 y hoy cuenta con red federal de más de 20 talleres oficiales con despacho diario de repuestos desde Buenos Aires. En un mercado donde la duda principal no pasa por el producto sino por permanencia palpable de la operación, la trayectoria suma credibilidad.

Todas estas marcas comparten un mensaje central: la posventa ya no es debilidad sino fortaleza diferenciadora. En un segmento que crece acelerado, quien demuestre que puede sostener la operación con repuestos, talleres, capacitación y respaldo técnico ganará la confianza de un mercado que históricamente premió esa capacidad de respuesta.