RAM Dakota Night Edition: la versión limitada de la pickup fabricada en Córdoba

Stellantis estrenó la RAM Dakota Laramie Night Edition, una versión limitada de la pickup mediana que se fabrica en la planta de Ferreyra, Córdoba, y que marcó el ingreso de la marca del carnero a la producción nacional. La nueva variante se suma a las Warlock y Laramie ya disponibles en el mercado argentino y apuesta a un tratamiento estético más oscuro y deportivo.

La Dakota llegó al país como el primer modelo de RAM producido en la Argentina, en el marco de una inversión de 385 millones de dólares para reconvertir la planta cordobesa, que hasta entonces solo fabricaba el Fiat Cronos, en un polo de camionetas que hoy produce también la Fiat Titano, su hermana mecánica.

El nombre Dakota tiene historia en el mercado local: Dodge lo trajo en los años 90 con unidades importadas desde Estados Unidos y, entre 1998 y 2001, una segunda generación se fabricó en Campo Largo, Brasil, hasta que la fusión de Daimler y Chrysler discontinuó el programa en la región. Stellantis desempolvó la denominación en 2024.

La Night Edition mantiene la silueta conocida de la Dakota, con trompa robusta y perfil voluminoso, pero suma un tratamiento oscurecido en llantas, parrilla, emblema delantero, espejos laterales, paragolpes delantero, estribos y hasta la manija y el logo del portón trasero. Las manijas de las puertas, los paragolpes traseros y los guardabarros siguen en color carrocería, un contraste que le da personalidad propia dentro de la gama. A eso se agrega un color exclusivo, Tempest Blue.

El resto del equipamiento exterior permanece sin cambios: ópticas con iluminación full LED y llantas de aleación de 18 pulgadas con neumáticos 265/60. En dimensiones se ubica entre las más grandes del segmento, con 5,356 metros de largo, 1,965 de ancho, 1,822 de alto y 3,18 entre ejes, un despeje de 228 milímetros y ángulos de entrada y salida de 27,6° y 26,7°.

Puertas adentro no hay modificaciones respecto de la Laramie: cuero y plásticos de tacto suave, posición de manejo alta y butacas que sujetan bien el cuerpo, instrumental digital de 7 pulgadas y central multimedia de 12,3 compatible con Android Auto y Apple CarPlay. El espacio adelante sobra, mientras que atrás alcanza justo para dos adultos, algo habitual en las chatas de este tamaño.

El equipamiento es completo: cámara de 540° con vista 3D, sensores de estacionamiento en ambos extremos, arranque por botón, cargador inductivo, climatizador bizona, tapizados en cuero ecológico, butacas delanteras con ajuste eléctrico y audio con seis parlantes. En seguridad suma seis airbags, anclajes Isofix, frenos a disco con ABS y EBD en las cuatro ruedas, controles de estabilidad y tracción, asistencia de arranque y descenso en pendiente, más un paquete de ADAS con control de velocidad crucero adaptativo, frenado autónomo de emergencia, asistente de mantenimiento de carril, detector de punto ciego y alerta de tráfico cruzado.

Bajo el capot repite el motor turbodiésel de 2.2 litros, cuatro cilindros y 16 válvulas que comparte con la Fiat Titano, con 200 CV a 3500 rpm y 45,9 kgm de par desde las 1500 rpm, asociado a una caja automática ZF de ocho velocidades. La tracción es 4x4 desconectable con reductora y bloqueo de diferencial trasero.

En la prueba, la aceleración de 0 a 100 km/h demandó 9,9 segundos, la elasticidad de 80 a 120 km/h se resolvió en 8,2 segundos y la velocidad máxima alcanzada fue de 182 km/h, con un consumo promedio de 9,3 litros cada 100 kilómetros en uso mixto. Son números correctos para la categoría, aunque sin destacarse frente a otras pickups del segmento.

El confort de marcha aparece como uno de los puntos más altos del modelo: la puesta a punto de las suspensiones, con desarrollo local, y una insonorización superior a la media hacen que viajar sea gratificante. En lo dinámico se comporta con solidez, con buen apoyo en curvas, poco balanceo de carrocería y aplomo a velocidad de ruta.

La Dakota compite en el segmento más disputado del mercado argentino, donde también juegan los modelos más vendidos. Vale repasar los precios de todas las pickups para dimensionar su posición, mientras Stellantis ya ratificó su plan industrial en Córdoba tras alcanzar 1,5 millones de vehículos fabricados en la provincia.