Récord de camiones en los puertos del Gran Rosario por el fuerte ritmo de exportaciones de maíz

El fuerte ritmo de embarques de maíz aceleró este martes el ingreso de camiones a las terminales portuarias del Gran Rosario. Se contabilizaron 4258 vehículos, un 37,6% más que los 3095 registrados el día anterior y un 23% por encima de la fecha comparable de 2025. El principal protagonista fue el maíz, con 2232 camiones, más de la mitad del total.

El movimiento quedó reflejado en una terminal de Bunge en Puerto General San Martín, donde se observaron largas filas de vehículos a la espera de descargar. Especialistas vincularon la mayor actividad con la cosecha de maíz tardío, el programa de embarques y la competitividad del cereal argentino en destinos de Asia, el norte de África y Medio Oriente. En la multinacional confirmaron que se trató de ingresos de maíz.

Según un reporte de AgroEntregas correspondiente al 25 de agosto, había 4258 camiones al comienzo del día, con una carga estimada de 136.256 toneladas. De ese total, 2232 vehículos transportaban maíz (52%), mientras que 1484 llevaban soja, 417 trigo, 58 girasol, 57 sorgo y 10 cebada.

El contraste interanual muestra la magnitud del fenómeno. En la fecha comparable de 2025 se habían contabilizado 3454 camiones, por lo que el total actual resulta 23% superior. Frente a 2024, cuando fueron 2739 unidades, el incremento llega al 55%. El salto más importante corresponde al maíz: los 2232 camiones actuales superan en 142% a los 922 relevados un año atrás. La soja, en cambio, pasó de 2088 camiones en 2025 a 1484 este año.

Fuentes de la exportación explicaron que detrás de esa aceleración están los embarques de maíz comprometidos para estas semanas. Al 24 de agosto, las Declaraciones Juradas de Ventas al Exterior (DJVE) de maíz con período de embarque durante este mes alcanzaban 6,51 millones de toneladas, mientras que para septiembre hay otras 3,51 millones. Solo en una jornada reciente, las compañías registraron operaciones por más de dos millones de toneladas.

“Hace rato ya que los envíos de maíz a puerto están muy firmes, desde que arrancó la cosecha de maíz tardío”, explicó Javier Preciado Patiño, director de RIA Consultores. Según dijo, el fenómeno se mantiene incluso pese a los inconvenientes por la humedad del grano y llevó a que el flujo de maíz hacia los puertos se ubique por encima del de soja.

El especialista destacó la diversificación de compradores. “El maíz es uno de los cultivos que más distribuido está entre los clientes. Le exportamos a toda Sudamérica, norte de África, Asia y Sudeste Asiático”, indicó. Entre los destinos con participación importante aparecen Vietnam y Malasia, mientras que uno de los cambios más relevantes de esta campaña es el avance sobre mercados del norte de África y Medio Oriente, como Libia, Argelia, Egipto, Marruecos y Arabia Saudita.

“Tal vez, cuando analicemos toda la campaña, la diferencia esté en qué bien se posicionó el maíz argentino en los destinos del norte de África”, afirmó. Se trata de mercados que tradicionalmente podrían ser abastecidos por cereal del Mar Negro, pero a los que la Argentina está logrando llegar con precios competitivos.

El ritmo de negocios ya venía mostrando una fuerte aceleración. En marzo, al comienzo de la campaña comercial, las DJVE de maíz con embarque previsto para ese mes alcanzaron 6,84 millones de toneladas, un récord histórico para ese período. La presión compradora se intensificó durante agosto y se tradujo en el ingreso de mercadería a los puertos.

Gustavo Idígoras, presidente de la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina y del Centro de Exportadores de Cereales (Ciara-CEC), vinculó este escenario con las tensiones internacionales. Las guerras que afectan a Ucrania y Rusia, sumadas a los problemas logísticos en el estrecho de Ormuz, generan oportunidades para que la Argentina aumente su participación como proveedor de alimentos.

Para Idígoras, en un escenario internacional golpeado por conflictos bélicos, “la Argentina puede ganar terreno como un proveedor confiable, ubicado en una región alejada de esos focos de tensión”. El fuerte movimiento de camiones en las terminales del Gran Rosario es una de las primeras expresiones logísticas de esa mayor demanda.

Gustavo López, presidente de la consultora Agritrend, señaló que el sector exportador ya compró alrededor de 35 millones de toneladas de maíz de la campaña actual, de las cuales unas 29 millones tienen precio fijado. Si se incorporan las compras de la industria, el volumen total adquirido asciende a 38,3 millones de toneladas, con unas 32 millones ya preciadas.

Según López, el potencial de embarques de la campaña podría ubicarse entre 43 y 45 millones de toneladas. “A la exportación le faltaría comprar unos 10 millones y ponerle precio a alrededor de 16 millones”. Para la nueva campaña, la exportación ya lleva compradas unas 3,5 millones de toneladas, de las cuales alrededor de 2 millones tienen precio fijado.

Jeremías Battistoni, analista de AZ Group, destacó que la comercialización del cereal muestra un ritmo intenso. Alrededor del 60% del maíz de la campaña ya se encuentra comprometido y el 49% tiene precio fijado, porcentajes por encima de los registrados a igual momento del ciclo anterior.

En las últimas semanas, la mejora de las condiciones climáticas permitió acelerar la cosecha en regiones donde las labores venían demoradas, especialmente en zonas del oeste de Buenos Aires y el norte de Córdoba, donde se están obteniendo rendimientos récord. Esa mayor disponibilidad de mercadería comenzó a traducirse en el aumento de camiones a los puertos.