Los autos chinos ya son uno de cada seis 0 km que se patentan en la Argentina

La oferta de autos chinos en la Argentina atraviesa su mayor expansión desde el desembarco de las primeras marcas. Nuevos jugadores, modelos electrificados y una mayor disponibilidad de unidades importadas ampliaron el abanico de opciones, con propuestas que compiten en casi todos los segmentos y niveles de precio.

El avance se destaca dentro de un mercado que sigue en rojo. En agosto se patentaron 41.752 autos y comerciales livianos, un 19,3% menos que en el mismo mes de 2025. Las marcas vinculadas a grupos chinos, en cambio, sumaron 4513 unidades y concentraron el 10,8% de las operaciones.

La presencia china es mayor si se mide por origen de fabricación. Al agregar las 1601 Ford Territory y las 383 Chevrolet Captiva producidas en ese país, los vehículos procedentes de China sumaron 6497 patentamientos en agosto, el 15,6% del mercado. Es decir, aproximadamente uno de cada seis 0 km que se venden en el país.

El crecimiento también se refleja en el acumulado del año. Entre las marcas que ya tenían presencia sólida en 2025, Chery mostró el mayor salto: pasó de 514 patentamientos entre enero y agosto del año pasado a 4141 en el mismo período de 2026, una suba del 705,6%. BAIC avanzó de 1967 a 6639 unidades, un 237,5% más, y Haval trepó de 1157 a 3413 vehículos, un 195% de crecimiento.

La expansión modificó el mapa de precios. La oferta de septiembre abarca desde urbanos y eléctricos de entrada de gama hasta SUV híbridos, todoterrenos y modelos de alta gama. El JMEV Easy 3, a US$18.900, se mantiene como el eléctrico más accesible del mercado, mientras que el Arcfox S5 cotiza a US$39.800 y el Forthing T5 EVO a US$36.840. El Haval H6 arranca en US$36.500.

Entre las marcas con mayor volumen de ventas figuran BYD, con el Seal U DM-i, MG y su compacto híbrido MG3, Jetour con el T2, Maxus y la pick-up T90 eléctrica, DFSK, Foton, JAC, Kaiyi, Geely, Changan, GAC, Dongfeng, Lynk & Co, Rely y Leapmotor, que comercializa el SUV C10.

La oferta incluye también a Ora, con el 100% eléctrico ORA 03; Poer, con la Elite 4WD; Tank, con el 300; Skywell, con el ET5; y BAIC, que suma el BJ30 a su línea. La mayoría de estas marcas apunta a segmentos medios y altos, con precios que en varios casos igualan o superan a los de las terminales tradicionales.

El fenómeno no se limita a una franja de precio. La disponibilidad de modelos electrificados e híbridos, combinada con el cupo de importación sin arancel, permitió que las marcas chinas compitan en categorías que hasta hace pocos años dominaban las automotrices de origen europeo, japonés y estadounidense.