Por qué los autos 0km más baratos ya no son los más vendidos en Argentina

El precio dejó de ser el factor decisivo a la hora de elegir un auto 0km en la Argentina. Los vehículos más económicos del mercado ya no encabezan los rankings de ventas y el mercado se volvió más diverso, según los patentamientos de los últimos cuatro años. Factores como la financiación, la disponibilidad de stock, el respaldo de la marca y el valor de reventa ganaron peso en la decisión de compra.

De los diez modelos más baratos de septiembre, solo el Chevrolet Onix aparece entre los diez vehículos más vendidos de 2026. El hatchback acumula 9279 patentamientos hasta agosto y ocupa la novena posición, de acuerdo con el último informe de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara).

El Volkswagen Polo, cuarto modelo más económico del país, quedó cerca: marcha en el puesto 12 con 7233 unidades. Más atrás aparecen el Renault Kwid, 14.º con 6795; el Fiat Argo, 30.º con 4358; y el Hyundai HB20, 37.º con 2575. La distancia se agranda entre los importados que ingresaron recientemente.

El JMEV Easy 3, actualmente el 0km más barato de la Argentina, registró 210 unidades en los primeros ocho meses del año. El JAC S2, el MG3 y el Kaiyi X3, también incluidos entre los diez más accesibles, todavía no aparecen entre los 50 vehículos con mayor volumen acumulado.

Un ranking cada vez más diverso

La composición del mercado cambió de manera progresiva. En 2023, el liderazgo estaba concentrado en dos autos de producción nacional: el Fiat Cronos y el Peugeot 208. Ambos reunieron casi 84.000 patentamientos. Aun entonces, el ranking ya mostraba el peso de los vehículos de trabajo, con Hilux, Amarok, Ranger, Kangoo y Frontier entre los diez primeros puestos.

En cuanto al origen de las unidades, un 67% de los vehículos patentados fue fabricado en el país, mientras que un 27% llegó desde Brasil.

En 2024, el mercado se contrajo y el liderazgo se repartió de manera más equilibrada. El 208, la Hilux y el Cronos quedaron separados por menos de 1700 unidades. También se consolidaron el Toyota Yaris y el Volkswagen Polo, mientras Corolla Cross, Taos y Tracker representaron el avance de los SUV. Ese año, un 55% de las unidades patentadas era de origen nacional y las importaciones desde Brasil crecieron hasta alcanzar un 36% de participación.

Durante 2025, con una expansión del 48,3% en autos y comerciales livianos, el crecimiento se distribuyó entre una oferta mucho más amplia. La Hilux recuperó el primer lugar, pero terminó apenas por encima del Yaris, el Cronos y el 208. Ninguno llegó a las 31.000 unidades, a pesar de que el mercado fue considerablemente mayor que en los dos años anteriores. En la consolidación de ese año se dio la relación inversa: la fabricación nacional cayó hasta un 40%, mientras que Brasil escaló hasta un 48%.

En 2026, esa desconcentración se profundizó. La Hilux conserva el liderazgo, seguida por Cronos, Ranger y 208, mientras Territory, Tera y Tracker confirman el mayor peso de los SUV. Entre los diez modelos principales conviven tres pickups, tres SUV y cuatro automóviles de pasajeros. En lo que va del año, solamente un 30% de los patentamientos son de origen nacional, lo que implica que los importados representan un 70% del mercado.

La comparación muestra la consolidación de una estructura dividida entre automóviles compactos, pickups medianas y SUV. Los modelos líderes ya no pertenecen a una única categoría ni compiten exclusivamente por precio. Al mismo tiempo, también disminuyó la concentración. Los diez modelos más vendidos reunían el 58,2% de los patentamientos de autos y comerciales livianos en 2023. La proporción bajó al 52,3% en 2024 y al 41,8% en 2025. En los primeros ocho meses de 2026 se ubicó en el 35,2%, aunque el porcentaje corresponde a un período todavía abierto.

El precio de lista explica solo una parte

El ranking de los 0km más baratos se elabora a partir del precio de lista de la versión de entrada de cada modelo. Ese valor no necesariamente coincide con el costo efectivo de compra ni implica que esa configuración sea la más disponible en los concesionarios. En algunos casos, las terminales concentran el stock en versiones intermedias o superiores.

Además, la diferencia entre un auto urbano y otro de mayor tamaño puede resultar suficientemente pequeña como para que el comprador decida hacer un esfuerzo adicional. Espacio interior, capacidad de baúl, seguridad, transmisión automática y equipamiento tecnológico son variables que pueden inclinar la elección hacia un vehículo más caro, pero también más versátil.

La financiación también altera la relación entre precio y accesibilidad. Las bonificaciones, los créditos con tasas subsidiadas y los planes de ahorro pueden hacer que un modelo con un valor de lista superior requiera un anticipo similar o tenga una cuota más conveniente.

Los patentamientos, a su vez, no reflejan únicamente las decisiones de las familias. Empresas, organismos públicos, compañías de alquiler de vehículos y actividades productivas generan una demanda importante de pickups y utilitarios.

En el caso de las marcas nuevas, existe además un desfase entre el lanzamiento y su consolidación comercial. Formar stock, ampliar la red de venta, asegurar repuestos y construir reconocimiento demanda tiempo. Por esa razón, el volumen inicial de modelos como el JMEV Easy 3, el JAC S2, el MG3 o el Kaiyi X3 no permite concluir todavía cuál será su nivel de demanda una vez estabilizada la operación.