Belgrano Cargas: dos gigantes ratifican su interés en la licitación

La licitación para privatizar el Belgrano Cargas ya genera movimiento entre los grandes jugadores. Grupo México, uno de los mayores operadores ferroviarios de América, y un consorcio integrado por las principales cerealeras que operan en la Argentina confirmaron su intención de participar y comenzaron a estudiar los pliegos publicados por el Gobierno.

El consorcio agroexportador, formado por ACA, Aceitera General Deheza (AGD), Bunge, Cargill y Louis Dreyfus Company (LDC), celebró la publicación de los pliegos, aunque mantuvo cautela. “A partir de ahora iniciaremos un análisis detallado de la documentación para evaluar el alcance de la convocatoria y preparar, si las condiciones lo justifican, una propuesta sólida, competitiva y de largo plazo”, señalaron desde el grupo.

Las empresas destacaron el potencial del ferrocarril para reducir los costos logísticos no solo del agro, sino también de la minería y las economías regionales. “Creemos que el Belgrano Cargas tiene un enorme potencial para mejorar la competitividad de la agricultura, de la minería, de las economías regionales, reduciendo los costos logísticos y fortaleciendo la infraestructura del país”, agregaron.

Grupo México fue más enfático: a través de GMXT USA ratificó su “firme interés” y confirmó que ya analiza las condiciones. El holding mexicano busca transformar el sistema en un ferrocarril de “alta eficiencia”, con mayor capacidad de tonelaje y velocidades más competitivas, apuntando a cargas de agroindustria, minería, hidrocarburos e industria.

Además, confirmó un acuerdo estratégico con Wabtec, uno de los principales proveedores mundiales de tecnología ferroviaria. Ambas compañías ya trabajan juntas en Estados Unidos y México y ahora trasladarían ese modelo a la Argentina.

Según Grupo México, mayor velocidad, trenes más largos y uso eficiente de activos reducirían el costo por tonelada y mejorarían los márgenes de las economías regionales. Ese es un eje central del esquema oficial: el peaje que cobren los concesionarios será clave en la adjudicación, y el Gobierno toma como referencia que la tarifa ferroviaria sea al menos 35% inferior a la del transporte automotor.

Las concesiones de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza serán por 50 años e incluirán inicialmente 7594 kilómetros de vías en 16 provincias. El Gobierno estima que la reconstrucción de la infraestructura y la captación de nueva demanda podrían llevar entre 10 y 15 años, antes de la fase de repago.

Un dato oficial dimensiona el desafío: desde 1970, la producción agropecuaria se multiplicó por seis, mientras que el Belgrano Cargas transporta hoy menos volumen que entonces. La licitación mantendrá el sistema de acceso abierto: el concesionario deberá permitir que otros operadores usen las vías mediante peaje. La adjudicación no será por quién paga más al Estado, sino por una fórmula que pondera inversiones y peaje máximo solicitado. No podrán competir empresas controladas por Estados nacionales o provinciales.

Las empresas tienen menos de tres meses para definir sus ofertas. Podrán hacer consultas hasta el 28 de octubre y presentar propuestas hasta el 11 de noviembre a las 9.59; un minuto después se abrirán los sobres.