BMW lanzó el mismo auto naftero y eléctrico: el cero emisión cuesta US$4.400 menos

Durante años, los analistas del sector automotor pronosticaron que los autos eléctricos iban a costar menos que sus equivalentes nafteros en algún momento de la segunda mitad de esta década. La consultora BloombergNEF, por ejemplo, calculaba que esa paridad iba a llegar en 2026. La predicción quedó corta: BMW acaba de mostrar que el cruce ya ocurrió.

La marca alemana presentó la nueva Serie 3, que se ofrece con motor a combustión y con motor eléctrico sobre carrocerías y niveles de potencia similares. La versión eléctrica i3 50 xDrive cuesta US$61.500, mientras que la naftera M350 xDrive se vende a US$65.900. Ninguno de los dos precios incluye los gastos de traslado hasta el concesionario. La diferencia a favor del cero emisión es del 6,7%.

La comparación directa es posible porque, por primera vez, BMW ofrece un modelo con dos sistemas de propulsión prácticamente equivalentes en potencia, diseño y público objetivo. Hasta ahora, la mayoría de los eléctricos no tenía una versión naftera gemela, lo que dificultaba medir la brecha real de precios entre ambas tecnologías.

Los más detallistas van a señalar que existe una versión naftera bastante más barata dentro de la gama. La 330 arranca en US$49.900 y su variante xDrive mejorada llega a US$51.900, aunque por ahora no tiene equivalente eléctrico. Es decir, la paridad de precio se da en el tramo alto de la línea, no en el de acceso.

Más allá del precio, los dos autos comparables se construyen sobre plataformas distintas. La eléctrica i3 usa el chasis y la tecnología más recientes de BMW, mientras que la naftera recurre a una versión actualizada de una plataforma ya existente. Esa diferencia explica por qué la marca pudo ajustar el costo del modelo a batería.

Para el conductor común, la mayor distancia entre ambos pasa por la experiencia de carga o de repostaje. Aun así, los números quedaron más parejos de lo que muchos esperaban. La naftera recorre unos 450 millas por tanque en su versión de tracción integral, mientras que la i3 eléctrica alcanza 468 millas con la batería llena. BMW asegura que su carga rápida permite recuperar 208 millas de autonomía en 10 minutos. La diferencia puede notarse en viajes largos extremos, pero para la mayoría de los usuarios es un dato menor.

La idea instalada era que los eléctricos costaban más al momento de la compra, aunque después ofrecían un costo total de propiedad más bajo por el ahorro en combustible y mantenimiento. Con esta nueva Serie 3, la ventaja empieza a aparecer también en la etiqueta del concesionario.